Der
kümmerliche Auslauf bei Stromunterbrechung wäre nicht so problematisch, wenn
die Lok wenigstens eine sichere Stromabnahme hätte. Stromschleifer auf
insgesamt zehn Rädern helfen wenig, wenn acht davon keinen sicheren
Gleiskontakt haben. Für die über die Kuppelstangen angetriebene erste und fünfte
Kuppelachse ist das nicht ohne weiteres zu erreichen. Die Treibachse
wird nur bei Rückwärtsfahrt aufs Gleis gedrückt und hängt bei Vorwärtsfahrt
in der Luft; das ist durch die Getriebekonstruktion bedingt und nicht so
einfach zu vermeiden. Aber die Lok hat ja einen Tender, dessen Stromabnahme mit einfachsten Mitteln
sicher gemacht werden kann. Die beiden
Schrauben mitten unter dem Tender lösen und den Achslagerdeckel abnehmen. Auf
der Oberseite des Deckels befinden sich zehn Kunststoffnippel, je einer links
und rechts unter jeder Achse, die das Ausfedern der Achsen verhindern. Diese
werden weggeschnitten. Dabei ist lediglich darauf zu achten, dass die zweite
und fünfte Tenderachse praktisch kein Seitenspiel hat und durch den Deckel
verklemmt werden kann, wenn beim Entfernen der Nippel seitlich ein Span oder
eine kleine Beule am Kunststoff bleibt. Einfach mit einer feinen Feile die
Seitenflächen säubern, falls solche Probleme auftreten sollten. Nun müssen
noch die Kunststoff-Rastnasen, die in Achsmitte sitzen und die Montage
erleichtern sollen, zurück gebogen werden, um den Federweg freizugeben. Bei
der mittleren Achse kann man sich beide Maßnahmen sparen, denn die hat
ohnehin keine Stromschleifer. Die übrigen vier Achsen sollte man nun
herausnehmen, um die von oben auf die Achsmitte drückenden Schleifer noch
etwas kräftiger einzustellen. Beim Einbau unbedingt auf die richtige Polung
der Achsen achten: Die Masseräder (auf der Innenseite durchgehend Metall ohne
rote Kunststoffnabe) müssen sich auf der in Fahrtrichtung rechten Seite (1.
und 4. Achse) bzw. auf der linken Seite (2. und 5. Achse) befinden, sonst gibt´s
einen Kurzschluss.
